“這是一輛帶領(lǐng)大家通往未來(lái)的智能單車，我們作為自行車行業(yè)的顛覆者，將會(huì)撬動(dòng)這個(gè)行業(yè)100多年來(lái)不變的規(guī)則和形態(tài)。”
這是在8月11日樂(lè)視超級(jí)自行車發(fā)布會(huì)上，樂(lè)視體育CEO雷振劍脫口而出的一句臺(tái)本。雷振劍對(duì)這款只花了10個(gè)月就打造出來(lái)的騎行利器表現(xiàn)的信心滿滿，他領(lǐng)導(dǎo)的樂(lè)視體育在5月初完成首輪融資后估值達(dá)到4.5億美元。僅在兩月之后，樂(lè)視體育又重新開啟融資通道，這個(gè)官方宣稱的估值額就翻了6倍。
如何在下輪融資完成前支撐起30億美元的市值？除了大批量的囤積版權(quán)之外，樂(lè)視體育寄希望于涉足體育智能硬件的生產(chǎn)，打通內(nèi)容和增值服務(wù)之間的承接環(huán)節(jié)，講出一個(gè)更豐滿的“生態(tài)故事”。
已顛覆為天然使命的樂(lè)視自行車便應(yīng)運(yùn)而生，它意圖沖擊的是一個(gè)有著百年工藝積累和騎行文化沉淀的自行車行當(dāng)，超級(jí)自行車能否如愿以償？
遭遇定位不明的尷尬？
從外觀上來(lái)看，樂(lè)視自行車骨架粗大，棱角分明，配有夸張的三角形頭管，車身周邊呈有反射光澤的黑紅色，比起一般的自行車，更有金屬感和科技感，可以算作是一架“異形單車”。
按照樂(lè)視官方的宣傳文案，這三輛車都屬于城市自行車，但它們完全相同的外形方案又充滿了運(yùn)動(dòng)元素的設(shè)計(jì)感：
低配版的斯塔利從售價(jià)來(lái)看定位于入門級(jí)版本，沒(méi)設(shè)擋泥板，但卻采用了24速的變速套件，這是專業(yè)選手基本用不上高檔水平，他們采用大都僅在20速左右。
高端版的本西夫拉克使用了山地競(jìng)賽入門級(jí)的套件和碳架，卻沒(méi)有避震前叉，很難適應(yīng)翻山、林道等極限路況。
頂配版的命名“阿爾普迪埃”寓意公路車的極限，但官網(wǎng)卻對(duì)公路車發(fā)燒友所追求輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)避而不談，取而代之的是"躍動(dòng)身姿，光影流動(dòng)的靜謐奢華"等概念性描述。
一位騎行愛(ài)好者表示，“很難判斷樂(lè)視自行車到底是依據(jù)價(jià)格區(qū)分，還是根據(jù)適合的地面類型或騎行場(chǎng)景來(lái)劃分的，依據(jù)傳統(tǒng)通用的分類方法，目前看不出它究竟歸屬于哪類自行車。”
另一方面，樂(lè)視在官方得遠(yuǎn)傳中將自行車定位為城市車，這類車的優(yōu)勢(shì)在于舒服便捷，但樂(lè)視自行車只提供了均碼尺寸，暫時(shí)也沒(méi)有符合女性版可供選擇，無(wú)法匹配不同身高和姿勢(shì)的需求。這意味著很多身高太高或太矮的人并不適合騎行這款車，"有幸"騎上的用戶還需要保持僵硬的騎行姿勢(shì)。
樂(lè)視超級(jí)自行車到底屬于哪種車？樂(lè)視體育智能硬件副總裁李大龍給出的回答是：“今天我們發(fā)布的這款車是希望在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈打造一個(gè)全新的品牌，意位著與傳統(tǒng)的決裂。”他以汽車中的SUV車型作比喻，“在以前是沒(méi)有SUV這款車型的，只有越野還有城市的汽車，”李大龍認(rèn)為樂(lè)視自行車的定位超越了傳統(tǒng)的分類方法，用"跨界車"作為形容則更為貼切。”
從PPT中走出來(lái)了嗎？
在發(fā)布會(huì)上，樂(lè)視體育同時(shí)發(fā)布了一款自行車的智能操作系統(tǒng)—— Bike OS，具備監(jiān)測(cè)用戶心率，騎行數(shù)據(jù)，監(jiān)測(cè)PM 2.5 、紫外線、風(fēng)速等，推送與踏頻相匹配的音樂(lè)，智能防盜，以及進(jìn)行app 社交等功能。
遺憾的是，這樣一套開放的自行車生態(tài)系統(tǒng)在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)卻沒(méi)有得到實(shí)物演示，取而代之的是一套比PPT更為具象化的一種類似AR投影演示方式，演講人、動(dòng)畫演示、PPT交織于一副畫面中，解說(shuō)中的動(dòng)態(tài)效果顯得極為逼真。
李大龍?jiān)跁?huì)后對(duì)媒體群訪的采訪中解釋到這樣做是考慮到現(xiàn)場(chǎng)不穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，奇怪的是這一段解釋出現(xiàn)在了現(xiàn)場(chǎng)媒體的錄音中，卻沒(méi)有反映在樂(lè)視官方提供給媒體的采訪速記中。
此外，在會(huì)后的體驗(yàn)區(qū)，樂(lè)視把作為出行代步工具的自行車掛到了所有人都?jí)虿坏健⒚恢母叨龋矝](méi)有開放試騎環(huán)節(jié)。
一位趁著工作人員清場(chǎng)的時(shí)機(jī)體驗(yàn)到了實(shí)物的記者則表示，“我試騎了一圈，發(fā)現(xiàn)的確很舒適，把距也很寬，剎車很靈、瞬間抱死。同時(shí)，我發(fā)現(xiàn)，顯示屏和橫梁上的很多電子設(shè)備，并沒(méi)有出現(xiàn)在我騎的這輛車上……”
那些在PPT和宣傳視頻演示中看起來(lái)酷炫極了的功能是否能夠真正實(shí)現(xiàn)，還是個(gè)不得而知的問(wèn)題。畢竟作為最早涉足智能自行車的百度，在與捷安特合作量產(chǎn)的自行車已經(jīng)不是那款看起來(lái)充滿未來(lái)感的異形車了。
一位承接了樂(lè)視自行車產(chǎn)品部分外包工作的人士透露樂(lè)視自行車研發(fā)的很多環(huán)節(jié)都外包出去了，“樂(lè)視內(nèi)部還沒(méi)有形成體系，一個(gè)負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的工作室還被迫承擔(dān)了產(chǎn)品經(jīng)理的角色，選擇這個(gè)時(shí)候推出產(chǎn)品，樂(lè)視太急了。”
按照樂(lè)視體育官方的計(jì)劃，樂(lè)視自行車已于昨日開啟預(yù)約，預(yù)定量截止目前已近9萬(wàn)臺(tái)，8月19日首批100臺(tái)開放購(gòu)買。第二輪現(xiàn)貨開放日期則只含糊的表示定于9月，具體哪天還沒(méi)最兇確定。
樂(lè)視自行車到底是要賣給誰(shuí)？
樂(lè)視自行車強(qiáng)調(diào)以智能作為突出賣點(diǎn)，車身遍布了超級(jí)多的傳感器，包括指紋、GPS、光線、心率、陀螺儀、速度、加速度、踏頻等，原本簡(jiǎn)單的車把上分別內(nèi)置了音量調(diào)節(jié)按鍵、前后切換按鍵、轉(zhuǎn)向燈按鍵、電子車鈴以及語(yǔ)音對(duì)講按鍵；除此之外，樂(lè)視自行車還擁有一個(gè)sim卡槽，綜合看起來(lái)，像極了把一部智能手機(jī)裝進(jìn)了一輛異形車內(nèi)。
但能夠?qū)崿F(xiàn)的健康、娛樂(lè)、社交、通信等功能也沒(méi)有逃脫出普通騎行APP+運(yùn)動(dòng)檢測(cè)設(shè)備的可以實(shí)現(xiàn)的功能范圍，基本上與一年前百度自行車的智能玩法如出一轍。
“智能自行車不是普通自行車和傳感器、智能硬件的堆砌，一輛智能自行車最根本上還應(yīng)該是一輛好的自行車，因此智能應(yīng)該是騎行服務(wù)的角色。”曲奇智能單車的創(chuàng)始人吳俊斌如此表示。
700Bike的創(chuàng)始人張向東則直接表示了對(duì)智能化溢價(jià)的質(zhì)疑，他認(rèn)為智能單車作為一個(gè)難以出現(xiàn)單品爆款的領(lǐng)域，在銷量沒(méi)有達(dá)到足夠多的情況下，收集的數(shù)據(jù)也較為有限，簡(jiǎn)單的弱智能很難成為700Bike的核心競(jìng)爭(zhēng)力。“銷量不到百萬(wàn)的數(shù)量級(jí)，我們基本不談智能化。”張向東說(shuō)。
對(duì)于智能硬件而言，最重要的問(wèn)題在于目標(biāo)用戶和產(chǎn)品需求的匹配。那么押注智能化差異的樂(lè)視自行車的目標(biāo)用戶該是怎樣的一個(gè)群體呢？
樂(lè)視體育副總裁李大龍對(duì)此表示，“我們想了很久，覺(jué)得大多數(shù)人都不是自行車的目標(biāo)用戶，但是你們又都離不開手機(jī)。所以，真正對(duì)這款車感興趣的人，他絕對(duì)不是一個(gè)高端、專業(yè)的運(yùn)動(dòng)發(fā)燒友，而是真正每天在城市里生活的普通人群。”
對(duì)此，一位騎行愛(ài)好者在論壇上發(fā)表了如下質(zhì)疑：
“既然定位于普通人群，3999和5999的售價(jià)顯然比大部分千元左右的普通自行車要貴，這樣的價(jià)格區(qū)間隔絕了大部分購(gòu)買力有限的用戶；39999版本的專業(yè)性又無(wú)法和公路車山地車相提并論，這就又使它遠(yuǎn)離了一部分不在乎價(jià)格只在乎純粹騎行體驗(yàn)的那部分用戶。”
事實(shí)上，百年以來(lái)我國(guó)的自行車行業(yè)確實(shí)形成了一種重渠道模式，渠道定價(jià)占到了成本價(jià)格的30%——40%，互聯(lián)網(wǎng)的介入在某種程度意味著改造不合理定價(jià)模式的可能性。但同時(shí)作為一種原始的靠?jī)芍荒_踩踏作為驅(qū)動(dòng)力的騎行運(yùn)動(dòng)，智能如果無(wú)法帶來(lái)顛覆性的體驗(yàn)，則應(yīng)當(dāng)始終保持對(duì)傳統(tǒng)的敬畏。
